通常往年從夏季開始為航運旺季做準備的全球船舶運營商,現在卻正為了迎接關稅的飆升而擔憂。


最近幾周,幾家大型集裝箱運輸公司的運力下降,這些公司主要運輸的產品包括家用產品、家具、電子產品和其他消費品,這些產品的零售商已經開始減少他們的產量。


美國政府高管們擔心, 如果貿易緊張局勢加劇,一些主要經濟體會開始步履蹣跚,甚至分崩離析。近期航運費率的疲軟已經讓他們看到了這么一個不祥的信號。“真是一團糟,業務量下降成了趨勢,我們只能將船只重新部署到中國以外的港口,因為那里的貨物是免稅的?!?/span>


如果貿易戰蔓延至整個歐洲,再加上現在令人不安的全球局勢,那么其中制造業活動的疲軟和主要經濟體的經濟增長放緩就會成為必然結果,這是誰都不想看到的。



今年6月初,中國對價值600億美元的美國出口產品加征關稅,以針對美國政府對價值2000億美元的中國產品加征關稅的政策。特朗普政府甚至威脅要對中國另外3000億美元的出口商品征稅,并對所有從墨西哥進口的商品分別征收關稅。這可能引發對仍在尋求穩定需求的航運運營商業務發生螺旋式的下降。

航運界再生大?;?,貿易局勢緊張的情況下該如何生存?


不斷升級的貿易緊張局勢來得“正是時候”。6月份是夏季航運旺季的開始,由于零售商為年終以及假期考慮開始囤積亞洲出口商品,運價往往大幅上漲,航運公司的年度利潤大多來自這個季節。但是今年正好相反,集裝箱航運現貨市場的費率正在下降。德魯里航運咨詢有限公司(Drewry Shipping Consultants Ltd.)的數據顯示,截至5月底,將一個集裝箱從上海運到洛杉磯的成本為1,262美元,較上年同期下降了4%。


丹麥公司A.P.穆勒-馬士基(A.P. Moller-Maersk A/S)今年第一季度的總運力減少了4%以上,得到這一結論以后,他們減少了跨太平洋航線的數量。我們之前報道過馬士基首席執行官索倫?斯庫(Soren Skou)上月接受采訪時表示,他預計跨太平洋貿易爭端將使今年的集裝箱需求減少至多三分之一,并預計貿易緊張局勢將蔓延至歐洲。



那么其他航運公司對于此類現象是如何看待的呢?物流數據提供商Freightos表示,其單獨的指數顯示,上月底從中國到美國西海岸的運費處于48周的最低點。Freightos首席營銷官埃坦?布奇曼(Eytan Buchman)表示:“今年一開始,跨太平洋運輸的費率比去年同期高出60%。自那以來,由于航空公司供應過剩,再加上一系列關稅,這一費率就開始直線下降?!?/span>


其他船運行業高管表示,他們現在最擔心的還是美中貿易關系。在沒有好轉之前,他們覺得美國和中國的情況將會變得更糟,他們正開始調整業務,以適應更加黯淡的前景?!罷媸巧襝紗蚣?,凡人遭殃?!?/span>


世界第三大班輪公司中國遠洋運輸控股有限公司(Cosco Shipping Holdings Co.)去年8月已經將其跨太平洋集裝箱運力削減了10%,目前這條貿易航線占其總運力的45%,低于2016年的58%。中遠集團一位高管表示。“我們正密切關注關稅情況,這對我們太重要了,受影響的產品仍在轉移,但來自中國的減少了。我擔心,因為以牙還牙的行為正在升級。它可能影響從天然氣到食品和石油運輸的一切。這對航運來說是個壞消息?!?/span>

航運界再生大?;?,貿易局勢緊張的情況下該如何生存?



那么航運業該如何做才能度過此次?;??是幾大船公司資源整合,還是苦苦支撐等待著這次貿易戰的結束?希望應對此次?;?,航運界可以找到較好的應對政策。


倫敦Braemar ACM的集裝箱航運分析師Jonathan Roach說:“就在幾周前,我們還以為中美之間會達成貿易協議,但現在這種樂觀情緒已經煙消云散了,我們必須做好最壞的打算?!?/span>


對于中國來說,中國制造業的任何一條產業鏈的減少都有可能抑制對亞洲內部貿易的需求。Braemar ACM最近將今年集裝箱需求增長預期從2018年的4.5%下調至2%。


對于美國來說,美國的貿易現在也處于尷尬的狀態。航運集團Bimco的數據顯示,今年第一季度,美國西海岸港口的集裝箱進口同比下降0.5%,與跨太平洋貿易關系最為密切的港口的出口同期下降18%。

        

則兩利,分則兩弊??蠢錘鞔蟠凈故竅M焦拿騁漬秸芄】斕慕崾?,畢竟在這種貿易局勢緊張的情況下,人人自危,提心吊膽,擔驚受怕是家常便飯。

來源:大贏家物流


2019年06月06日

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